作者 特約撰稿 蔡至兼 的文章
品牌建立全靠契機，主次流不重要能帶動商機就贏
綜觀歷史，品牌的建立並不完全靠金錢所堆砌，有多少是因天時地利人和與魅力造就，無論是國家治理的政治、流行文化又或者是商業，只要名氣夠大又有功績，管你是主流還是非主流，能帶動流行趨勢和商機者就是贏家。
Nov 04, 2024
與豐田通商合作結盟，金庫資本完成整合Kymco、PTT、哈雷、Grab與Toyota的強強聯手意在制霸亞洲！
在Kymco宣布搭配金庫資本前進泰國，並與PTT泰國石油子公司ARUN共同成立Aionex之際，很多人在問如果換電系統在台灣都難免質疑，Kymco憑什麼可以在海外避免重蹈覆轍？
Oct 20, 2024
政府大開選擇性地圖砲？必閃？必死？還是留你一條命？
電玩遊戲「機器人大戰」是我最喜歡的RPG系列，1991年開始到現在依然熱門，但地圖砲攻擊卻令人牙癢癢，因為也會傷及自家軍，敵人也不一定會被殲滅，有辦法閃避的留著命繼續拚(僅有少數機器人是選擇性攻擊)，總之這種無差別攻擊很不講武德，這就如同政府對中國車導入國產化政策，反正砲一開能閃能躲或死路一條就看各人造業。
Oct 11, 2024
講純種？全球沒有，台灣…更沒有！
這陣子鬧得沸沸揚揚的國產自製率問題，其實自製率早在加入WTO之後就幾乎消失殆盡，也沒有任何人提及此事，只是這回針對中國車國產化大做文章，但放眼目前在台灣銷售的國產車，真的整輛車都是MIT嗎？沒有用到其他國家的零組件嗎？別說台灣，全世界應該沒有一家車廠敢拍胸脯掛保證「吾乃純種」！
Sep 03, 2024
蛋塔效應再現？讓充電業者良幣驅逐劣幣吧！
自從2020年中國武漢疫情爆發以來，不僅是全球人類的一大浩劫，更改變整個生活型態、經濟與生態供應鏈，再加上議題炒作與各國政府的推波助瀾，電動車與相關產業儼然成為當紅炸子雞，尤其與電動車最直接的充電站體，建置量與速度也較以往更多更快，就連台灣充電站點也有明顯成長，然而激情過後眾人開始思考，到底是要效率高還是站點多？而這會不會又是另一次的蛋塔效應？
Aug 19, 2024
球門在此各憑本事，中國車來台國產夢碎？
不知曾幾何時，全世界的汽車價格都翻了好幾倍，尤其在模組化、電動化、ADAS普及、降低汙染等要求下，已經沒有所謂平價車，尤其在台灣想買輛入門車代價可不小，然而中國車卻因內需疲弱下大舉以削價進軍海外，其結果就是不少國家築起高牆防禦，而台灣也在選邊站的立場下加入這場戰局。
Aug 11, 2024
Kymco強化阿根廷市場，發表DTX350、Agility 300、Micare125三機種
身處台灣的我們對於中南美洲市場印象是相當陌生，但身為拉丁美洲第二大國的阿根廷，不僅歐化非常深，更是該區第三大的經濟體，雖受到地勢與地形的關係，機車市場的規模約年銷將近40萬輛左右，不過身為阿根廷速克達佔有率第一的Kymco，更於日前發表新機種，企圖展穩龍頭的地位。
Jun 09, 2024
是隊長、領先者、還是開創者？Kymco iONEX UNO 5/15見真章！
2023年11月的義大利米蘭機車展，算是Kymco在歐洲地區的主秀，不過這一屆的重點並不在於機車本身，而是發表名為BMU的新技術，當然還有不少人摸不著頭緒這到底是什麼碗糕，如今將可能隨著5/15的「iONEX UNO 創世紀發表會」揭曉。
May 13, 2024
是智將是武將也看得更長遠，丁學文憑什麼獲PTT青睞掌舵AIONXE？
在全世界的歷史中，我最熱衷鑽研日本戰國與幕末的歷史，因為這兩個時代人才濟出個性鮮明，每個角色都有獨特性，如果套用到現代的企業職場和經營策略一點也不違和，就如同KYMCO金庫資本合夥人兼總經理、也是泰國AIONEX首任執行長的丁學文，在我眼中倒很像明智光秀、德川家康及坂本龍馬的綜合體。
Feb 18, 2024
人馬一体再進化，Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport真的與眾不同
從創廠以來Mazda的車款一直是走FR前置引擎後輪驅動的設定，直到1980年代起基於操駕更容易的原則下，除了強調操控的性能車RX-7和Miata維持FR的架構外，其餘都採用經濟導向的FF前置引擎、前輪驅動模式，雖然在工程團隊的努力下仍保留駕馭樂趣，但就好像吃拉麵沒加七味粉般少了點味。
Feb 04, 2024